2015 年最受欢迎日系车款 ASURADA (KY_testing,-)
更新时间：11:07 2022-12-08 HKT
发布时间：11:07 2022-12-08 HKT
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车体技术
- 车体变形系统
借由在车体导入变形结构，根据赛道状况进行大幅度的变形切换，借此适应任何赛道情况的系统。于第10届世界杯之后开始广泛地出现在赛车场上
目前已知由风见广之主导设计的「超级雷神01」是史上第一台导入车体变形系统的赛车。
- 流体金属变形系统
车体变形系统的导入，大幅增加了赛车对于赛道环境的适应力，但车体在变形的时候，由于会扰乱空气流动，因此会使得车身在变形时会产生乱气流，导致车身的稳定性降低（布林多·加贺于第13届世界杯期间曾经反过来利用此一特性，吹飞了在背后紧追不放的积奇·高迪安及法兰·哈鲁）。而随着赛车科技的演进，既有的车体变形系统有时会跟不上电脑系统瞬间的变化与判断，导致事故发生。
相较于传统的变形系统，流体金属变形系统透过导入能够自在变化形状的特殊合金，大幅度的降低了变形时的不稳定性，同时也大幅缩短了变形所需的时间，而零件可以改变形状这点，也让车体能做到比过去更精密的变形，配合极短的变形时间，大提升了对赛道的适应能力。
- 超电导线性轮（Superconductor Linear Wheel）
德国车厂Stormbramz开发的技术，以电力驱动的线性轮取代氢引擎使用，在原理与电气马达共通的特性上，加速机能相较于其他车种使用的涡轮增压推进器，改成具备两段变速的超负荷电导加速（Linear Wheel Overload）。该技术多用于无法搭载氢引擎的车辆上，而因为发动机和车轮一体化的缘故，因此不需要传动轴，而车体也不需配合引擎规格，使得车体设计上具备更高的自由度。法兰·哈鲁所开发的车种皆是使用该种驱动技术。
- 螺旋飞驰
是古莉娅发明，将雷神使用推进器过程中产生的压力储存起来，再进行一次涡轮增压形成二段推进。2021年AKF-0引擎马力较不足时在直线赛道就依赖二段推进器弥补。
